截至2021年8月，各月快递业务量均以超过20%的速度迅猛增长。

而回看近几年快递企业的财报，“增量不增收”“增量不增利”却成为普遍现象，核心原因在于快递价格的持续下跌。2011年至今，快递业务量从36.7亿增长至833.6亿件，快递单价却从20.7元/件下滑至10.55元/件，降幅达49%，近乎腰斩。

快递单价的持续下降，迫使各家企业使出浑身解数对成本进行极致的精细化管理，来应对激烈的低价竞争。从2021年半年报中，除中通外各家上市快递企业的单票毛利都不足1毛钱，再扣除费用类成本，少数企业的净利则出现了亏损。可以说，快递企业近年来一直在过“苦日子”，不仅是总部，还有数万家加盟网点以及数百万计的快递从业者。

今年以来，在政府层面的强监管动作不断，在政策引导下，已经释放出快递行业由恶性竞争转向良性发展的诸多积极信号。快递股价也应声上涨，其中圆通、百世实现超50%的涨幅。然而政策监管下的涨价1毛钱，涨的是快递小哥的派费，并不会过多传导到网点层面，直接影响企业利润增长。

不过，快递价格上涨是必然趋势，现在也确实是一个快递价格上涨的良好契机。

1.油价上涨等因素导致营业成本激增

作为劳动密集型、重资产型的快递行业，在营业成本中，运输与人工是两大重头支出，而这两项成本近年来都在持续上涨。

快递企业的运输成本与油价紧密相关，今年以来国际油价涨势如虹，我国油价也大幅上调。国际市场上，布伦特原油期货价格最近创下了最近2年以来油价新高;美国纽约NYMEX原油期货价格突破79美元，创下最近7年以来油价新高;我国根据油价“10个工作日一调整”的规则，今晚就要进行2021年的第19次油价调整，油价迎来今年的第13次上涨，国内汽、柴油价格每吨分别提高345元和330元，折合升价92#汽油和0#柴油分别上调0.27元/升和0.28元/升。按快递网点常见的货车估算，加满一箱油(700L))将多支出近200元。

不仅如此，近期全国范围内的“限电潮”对许多快递网点也造成了不小的影响，限时供电迫使网点必须购买或租用发电机，加上不断上涨的油价，快递网点每天自己发电的成本也要高达几千元，如果“限电”持续到双十一，那么今年双十一来临之际快递网点不仅面临成本大幅攀升，还不得不面对爆仓风险。

2. 旺季来临，物资储备导致隐形成本上升

翻过十月，迎来快递行业旺季，很多快递网点已经开始早早做起了旺季准备，虽然现在行业早就淡季不淡，但双十一双十二的到来，网点还需要在人、车、场地、资金上提前部署储备资源应对增加的业务量。旺季的储备性投入，对网点而言又是一笔不小的却又必须要投入的开支，因为非常多的网点全年大部分的盈利都来源于这几个月。旺季涨价也是快递行业的规律，只是今年多项成本激增的情况下，涨价是必然趋势，问题是单票涨多少，以及能涨多久的问题。

虽然近日各大快递总部已经下发涨价通知，但绝大多数网点仍在观望，据双壹了解，目前多数产粮区收件价格仍然在低位运行，市场仍处于不稳定状态。网点收件利润空间极小，仅有少数管理水平比较高的网点能够依靠对成本的精细管控实现微弱盈利。

随着市场环境的变化，网点不仅要面对运营成本的激增，网点用工也一直是老大难问题，许多网点常年处于缺人状态，网点管理难度增加，服务质量水平不稳，由此产生较多罚款，给网点造成很大的经营压力。

3. 强监管下，规范经营导致成本增加

昨日，美团因实施“二选一”垄断行为被罚34.42亿元，并收到了《行政指导书》，要求其围绕完善平台佣金收费机制和算法规则、维护平台内中小餐饮商家合法利益、加强外卖骑手合法权益保护等进行全面整改，并连续三年向市场监管总局提交自查合规报告，确保整改到位，实现规范创新健康持续发展。

值得注意的是，在《行政指导书》中提到加强外卖骑手的权益保护方面的整改。按目前美团拥有注册骑手950万，日均活跃骑手超100万，如按照每人每月约1000元人民币的水平缴纳社保。该情形下，社保成本又将支出上亿元，而以现在美团的运营模式，必然吃不消这部分成本。

与外卖骑手类似的快递员群体，很可能也将面临同样的问题。与外卖骑手不同的是，快递员的雇佣主体多是快递网点，近年来经营成本一直居高不下，一旦监管部门对快递用工形式进行规范化整顿，网点将面临更加严峻的生存挑战。

此外，今年监管层面对于涉嫌垄断、低于成本价竞争等扰乱市场公平竞争的企业都进行了重磅打击，阿里被处以182亿巨额罚款也是因此缘故。今年4月，义乌邮管局对百世、极兔的“低价倾销”行为开出罚单并关停其转运中心。种种信号都释放出，针对企业的市场行为，政府将保持强监管，推动行业的良性竞争及持续发展。

不论是网点还是总部，面对快递运营各环节的成本上涨，显然都很难靠精细管理来抵消这部分成本上涨的影响，价格推升是必然趋势。双壹认为，在内部运营成本激增及行业监管日趋严格的双重影响下，行业必将迎来涨价潮!